5月15日至18日，2023中国(亦庄)智能网联汽车技术周暨第十届国际智能网联汽车技术大会(CICV 2023)在京举行。多位政、产、学、研领域的代表和嘉宾出席，并就法规制度建设、智能安防等核心技术突破、数据确认与共享、商业模式构建、提高社会接受度等问题分享了精彩观点。中企创智科技有限公司首席技术官周建光:智能驾驶的基础设施成本需要控制在每公里10万元以内。目前，智能驾驶的商业化仍面临挑战。中企创智科技有限公司首席技术官周建光指出，目前，To C智能驾驶预装领域的L2级产品已经日趋成熟。据不完全统计，市场渗透率超过20%。目前C端市场面临的问题是，能够带来更好驾驶体验的高阶智能驾驶的系统成本过高，总成本近3.65万元。如果能被国内市场主流车型接受，需要降到万元以内；B端市场面临的主要问题是基础设施成本和设备太高。据测算，一期示范区智慧道路建设成本为每公里100万元，二期智慧道路建设成本为每公里30万元。未来两到三年，成本需要控制在每公里10万元以内，才能真正实现大规模部署。百度自动驾驶事业部总经理陈卓:2025年，全球将出现大规模开展Robotaxi业务的企业。在百度自动驾驶事业部总经理陈卓看来，当前自动驾驶已经进入商业化下半场，赢得下半场的关键在于推动大规模落地和打造优秀的用户体验。他表示，百度Apollo自动驾驶测试和运营的总里程已经超过5700万公里，并且每天都在以10万公里的速度增长。从未发生过自动驾驶导致的重大安全事故。截至2023年第一季度，其自驾出行服务平台萝卜跑的总订单量已超过200万。他表示，未来会有越来越多的人习惯于将自动驾驶作为日常出行工具，而乘坐过无人驾驶的用户也会更加相信无人驾驶。2025年左右，全球将出现大规模进行Robotaxi商业运营的企业。工信部装备工业一司一级巡视员苗长兴:新能源汽车辅助自动驾驶系统比例达到48%。工信部装备工业一司一级巡视员苗长兴指出，2022年，我国搭载辅助自动驾驶系统的新型智能网联乘用车销量达到700万辆，同比增长45.6%，新能源汽车辅助自动驾驶系统占比达到48%。目前，全国已发放测试牌照2800多张，道路测试总里程达到6000多万公里，部署道路测试网络基础设施7000多套。北京市规划和自然资源委员会副主任陈权:北京智能网联汽车高精地图的审核工作正在进行中。北京市规划和自然资源委员会副主任陈权表示，今年3月，北京市规划和自然资源委员会、北京市经济和信息化局联合发布了《北京市智能网联汽车高精地图试点工作指导意见》，对安全、开放、应用、服务提出了要求。目前，北京智能网联汽车辅助地图审核工作正在进行中。华为和百度已经获得了审查号，高德也将很快通过审查。下一步，我们将进一步深化高精地图试点，为智能网联汽车创新发展和产业提供支撑。中国汽车工程学会常务理事、中国工程院院士李克强:高水平自动驾驶的商业化没有想象中那么好。中国汽车工程学会常务理事、中国工程院院士李克强认为，通过新一代科技革命，通过智能化、网联化加速汽车产业变革，加快智能网联汽车布局，形成了全球竞争态势。目前受限于单车方案，高水平自动驾驶的R&D成本和车辆硬件成本不断增加，但长尾工况、安全可靠性等关键问题仍未解决，商业化进度不及预期。目前自驾车明星企业市场热情下降，企业估值下降。OEM将重心转向辅助驾驶也给高水平自动驾驶的发展带来了不确定性。“车-陆云一体化”中国方案的实施，通过开放底层数据平台进行交互，有助于提高开发效率，形成行业生态。在此基础上，车路一体化智能汽车的大规模、城市级示范将为进一步商业化提供支撑。OPPO高级技术战略规划经理表示:汽车软件将先于硬件统一，计算能力共享的发展趋势在部分汽车上可见一斑。OPPO高级技术战略规划经理表示，由于软件本身的特性，汽车软件会先统一后硬件；汽车产品巨大的价格差异决定了产品差异化程度将远超手机，硬件融合的战线和路径也将更长。汽车软硬件继续进化有三条路径。一是特斯拉脱离手机自建生态，二是进军手机领域，三是与手机深度融合，弥补“碎片化时期”的短板。目前汽车软硬件碎片化依然严重，但一些销量巨大的单一车型或汽车品牌已经开始受益于规模效应。在他看来，车机合一是大势所趋。“手机和汽车在计算能力上打通可能还需要一段时间，但已经能看到世界上的一些影子了。”中国标准化研究院产品安全研究所谢志立:2022年共实施新能源汽车召回47起，三大动力系统缺陷占总召回案例的65%。中国标准化研究院(总局缺陷产品管理中心)产品安全研究所标准法律部主任谢志立透露，2022年共开展新能源召回47次，涉及汽车超120万辆，同比增长31.5%。截至2022年底，共实施新能源汽车召回276次，涉及车辆超过319万辆，占新能源汽车总数的24.5%。其中，三电系统缺陷占新能源汽车召回的65%，电池组热失控占53%。电子科技大学嵌入式软件工程中心主任雷洛:汽车芯片的平均金额在逐年增加，未来将超过1000美元。电子科技大学嵌入式软件工程中心主任雷洛分析了汽车芯片的发展趋势。她指出，车载芯片数量越来越多，新能源汽车消费超过1400个。汽车芯片的平均金额在逐年增加，未来每辆车将超过1000美元。中短期内，自动驾驶汽车芯片将形成智能驾驶舱域主芯片和自动驾驶域主芯片的双脑结构，未来将向“中央计算平台”演进。何忠汽车智能研究院副院长王业:长期目标是让汽车具备拟人智能。2025年销量目标为100万辆。何忠汽车智能研究院副院长王业表示，未来三到五年内，哪吒汽车的EE架构将从多领域集成的域控制平台逐步升级为中央计算平台，全面支持车云的集成。新一代产品将构建“中心+区域”的增长EE架构，构建面向SOA服务的数据和计算能力深度融合。近期目标是模仿车辆EE架构的人类布局，远期目标是让汽车具备拟人智慧和全局智能。个性化体验。他重申了2025年100万辆的销售目标，其中海外30万辆，占市场10%。重庆中科汽车软件创新中心副主任尚:中国汽车软件的核心技术和产品应用处于世界先进水平。重庆中科汽车软件创新中心副主任尚强调了汽车软件的重要性。“特斯拉model3售价23.1万元，其中3.2万元用于辅助驾驶，占整车13.8%。”在他看来，汽车软件的安全性至关重要，“必须牢牢掌握在中国人自己手里”。目前，中国汽车软件在相应产品的关键技术研究和应用方面已走在世界前列，智能驾驶舱等领域达到世界先进水平，基础软件已实现量产。未来中国汽车软件领域还可能面临人才能力、成本控制、车辆法规适用等挑战。