乘联会数据显示，2023年一季度，广汽丰田汉兰达零售量累计1.36万辆，月均销量未破5000辆；4月汉兰达销量小幅回升至4992辆，仍未突破5000辆大关。事实上，距离汉兰达一度逼近单月1.5万辆的销量峰值，也不过两年不到的时间。数据显示，2021年汉兰达销量达到历史峰值，2021年累计销量达到10.77万辆，同比增长13%；其中，第四季度月销量连续三个月突破1万辆，12月达到1.44万辆，同比增长39%。创下单月和全年新纪录。情况在2022年发生了转变。2022年汉兰达1月销量超过1.31万辆，其他月份均未破万辆。其中11月销量仅为4421辆，在偶尔浮动的前提下，整体销量呈下降趋势。与此同时，汉兰达在广汽丰田的销量份额，以及在SUV市场的份额和排名也大幅下降。丰田首先急需解决的问题是产品布局，排放法规和许可政策的收紧，新能源汽车的不断涌现和发展。消费者对燃油SUV的需求逐渐降低。只提供燃油和混动车型的汉兰达，并不能完全适应一线城市的限牌政策。作为参考，老对手大众在途观L、谭跃等车型上都有插电式混动车型布局，丰富了选择。别克最近推出的E5车型直接选择纯电动布局。这些反对者都在用实际行动说明丰田对市场变化的反应相对迟缓。另一方面，汉兰达曾经引以为傲的产品品质光环也在第四代车型上降低了亮度。根据本站之前的报道，汉兰达在汽车OTA升级、手机互联、D柱空调实际操作上会存在失败的风险。此外，包括高配车型的互联互通和OTA升级，功能配置不一，配置逻辑混乱，也说明丰田在这方面不够严谨。质量问题被曝光后，丰田并未做出官方回应，这实际上进一步加剧了消费者对这家以严谨可靠著称的汽车制造商的质疑。同时也进一步加速了汉兰达销量的下滑。综合这些信息以及2023年第一季度的销量数据，可以预测汉兰达的销量问题并不是突然发生的，而是连续两年销量下滑的结果。考虑到其质量问题的存在，以及市场对新能源汽车日益增长的需求，我们可以推测，如果汉兰达不能提升产品质量和科技配置，其销量可能会继续下滑。此外，市场竞争的加剧也可能是造成汉兰达销量下滑的因素之一。面对不断涌现的新车型，无论是合资还是自主品牌，汉兰达都需要找到新的竞争优势，防止自己市场份额的流失。这涉及到产品创新、品牌建设和服务改进。事实上，一位持币待购的消费者的口中，已经暗示了汉兰达销量下滑的根本原因——“我可以用同样的价格买到一款不爱坏的冰箱彩电皮竞品(电机结构简单带来的硬件优势)，那我为什么要看它除了保值率以外没有一点亮点呢？”